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                氫燃料電池車
                只產生水的終極環保技術

                利用氫能源產生的電力驅動行駛的FCV被視為終極環保汽車,為實現“零碳排放社會”,
                Honda積極推動可再生能源的有效利用和產品,加速打造零碳排放社會。
                構建“生產氫、使用氫、以氫互聯”的可持續發展的美好愿景。

                • 130kW

                  燃料電池功率
                  達130kW

                • 3min

                  每次加滿氫
                  只需3分鐘

                • 750km

                  加滿氫后的續航
                  里程高達750km

                燃料電池及動力總成小型化
                大幅提高車體設計的自由度
                燃料電池 動力總成
                燃料電池堆
                動力控制單元
                電動turbo型空氣壓縮機
                空氣供給裝置
                氫供給裝置
                FC升壓轉換器
                鋰離子電池
                高壓儲氫罐

                燃料電池堆

                新一代燃料電池堆相較于上一代產品體積縮小了33%,輸出密度達3.1kW/L

                動力控制單元

                全球首次實現將燃料電池動力總成系統集中收納于前發動機艙內,大幅提升了車內空間利用率,實現可供5人乘坐的舒適空間。

                電動turbo型空氣壓縮機

                通過小型燃料電池堆可對空氣進行增壓。

                小型、輕量,高效,空氣壓力提高1.7倍

                FC升壓轉換器

                通過燃料電池堆發電的電壓最大500V,實現驅動電機的高輸出功率化。

                高度約100mm的薄型設計

                鋰離子電池

                用于存儲燃料電池堆產生的電能。在起步或加速等需要較大驅動力時,鋰離子電池和燃料電池堆為電動機提供電能。同時,減速時回收電能。

                高壓儲氫罐

                鋁襯里氫氣罐可承受70MPa內部壓力。通過雙儲罐實現高效、大容積存儲

                動力總成小型化介紹
                發動機罩內搭載的燃料電池動力總成

                實現將燃料電池動力總成系統集中收納于前發動機艙內,大幅提升了車內空間利用率。

                緊湊的結構與V6發動機體積相似

                創新科技使燃料電池堆更加緊湊,燃料電池堆和集成動力總成的尺寸與普通V6發動機相仿。

                集合了燃料電池堆、FC升壓轉換器、動力控制單元、電動空氣壓縮機、氫和空氣的供給系統等。

                Honda的創新技術
                實現了燃料電池堆的小型化
                • 2005
                  第一代 2005年

                  采用高強度金屬隔板,實現電池堆的小型輕量化。

                • 2009
                  第二代 2009年

                  改良金屬隔板,并通過WAVE流路的設計,以及冷卻層的削減(雙電芯集成冷卻結構),進一步實現小型輕量化。

                • 2016
                  第三代 2016年

                  通過改良電解質膜,提高電芯內氣體擴散效果來提升發電性能,并改進WAVE流路,加速排水性能,實現小型輕量化。

                Honda創新技術 實現燃料電池堆的小型化

                與上一代相比 單位電芯的發電性能提升1.5

                與上一代相比 燃料電池單元變薄20%,電池堆的體積縮小了33%,
                且輸出密度達到世界高水平的3.1kW/L。

                Honda面向實現氫能源社會的開發歷史
                20世紀80年代末 Honda開始燃料電池車基礎研究,并進行燃料電池堆的開發。
                • 1999
                  1996-2002 原型車

                  1999年發布實驗車FCX-V1(合金儲氫型)、FCX-V2(甲醇重整型)。

                  2000年 采用高壓儲氫罐,加速商品車的開發進程。

                • 2002
                  2002 FCX

                  獲得美國型式認證,在全球率先開始燃料電池車的租賃銷售。

                  續航里程達355km(US LA4 Honda內測值)

                • 2005
                  2004年-2005年 FCX

                  2004年開始搭載Honda自主研發的電池堆,并實現零度以下的啟動性能。

                  續航里程達430km(US LA4 Honda內測值)

                  2005年,在全球率先開始面向個人用戶租賃銷售。

                • 2008
                  2008年 FCX Clarity

                  全球首創4座空間的燃料電池轎車FCV Clarity,開始Clarity系列產品的租賃銷售。
                  實現零下30度等極端環境下的車輛啟動性能,續航里程可達620km(JPN10-15 Honda內測值)

                • 2016
                  2016年 Clarity Fuel Cell

                  新一代Clarity Fuel Cell

                  和上一代相比,燃料電池堆實現了33%的小型輕量化,全球首次實現將動力總成全部收納在發動機艙內。續航里程可達750km(JC08工況)

                 
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